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繼雲豹正式宣告滅絕後，石虎（Prionailurus bengalensis）成為臺灣唯一原生貓科動物，卻因道路開發導致棲地減少，近幾年路殺意外頻傳，但有學者提醒，路殺的「車禍」慘狀容易博取大眾同情，卻並非石虎保育的主要「病因」，捕獸鋏與盜獵毒殺造成的死亡數量，甚至遠遠大於路殺，是更為急迫的問題。
9月11日又發生一隻雄性成年石虎被車撞死的憾事。近年人類對坡地的大肆開發，越來越多道路穿越淺山生態區切割棲地，使石虎的棲地面臨嚴重破碎化和喪失，甚至伴隨車禍「路殺事件」等人為威脅，已非偶發事件。
農委會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）1994年來的資料顯示，台灣西部的桃園至台南範圍間均曾有發現紀錄，但近年來僅剩苗栗、台中及南投地區尚有較確切的分布紀錄，分布範圍明顯縮減。
生態觀察者李璟泓整理歷年來石虎的路殺紀錄，製成圖表。他表示，目前保守估算的石虎數量，全台大概是500至800隻。「根據生態學的計算，最小存活族群數（MinimunViable Population Size）是500隻，一旦少於500隻個體數，這個族群就等於步上滅絕的道路！」
若以石虎在台灣僅存數量的推估均數600隻當分母，這五年內有紀錄的路殺當分子，所得到的數字可以發現，每30隻石虎就有1隻遭到路殺。但有學者認為，盜獵與毒殺的死亡比例可能更高！
野聲環境生態顧問公司負責人姜博仁表示，石虎因捕獸鋏與毒殺造成的死亡數量，遠遠大於路殺，只是不容易發覺，且致死率高達100%。
屏科大生物資源研究所陳美汀博士過去研究石虎，第一期研究以無線電追蹤的個體，就有6隻在一年內全部死於捕獵與毒殺，其中有4隻還是在半年內就死亡，而這只是一個小地方的追蹤紀錄而已。
姜博仁進一步表示，從族群動態的角度切入，捕獸鋏與毒殺是關鍵因子。路殺因數量容易統計，畫面又較為驚悚哀傷，可能在媒體上產生斷章取義的誤用，引發「看報治國」，卻忽略了盜獵與毒殺的迫切性。
姜博仁認為，如果政府單位把多數資源投入「路殺解決」，並不會有太大效果。
曾經潛心尋找台灣雲豹13年，談到石虎保育的現況，姜博仁比喻道，路殺只是症狀，就像發燒，但真正要解決的「病因」是「道路」，不是路殺；是道路開發引入的棲地切割、阻礙不同的石虎族群交流，甚至是開路後土地增值，山丘上雨後春筍般出現2分半別墅，導致多起盜獵、毒殺事件，讓「人貓衝突」更頻繁。
面對道路與開發的問題，除了政策面由上而下的解決，姜博仁認為，「由下往上」的策略中，解決盜獵與毒殺的迫切性遠遠大於路殺。
姜博仁說，如果盜獵與毒殺的死亡率維持原樣，不去解決，設立保護區卻無具體巡守作為，即使沒有任何新的開發與農舍別墅，石虎的族群恐怕一樣會繼續萎縮，進而消失，步上雲豹的後塵。
石虎和其他貓科動物一樣有極靈活的行動力，活動時間偏好晨昏與夜間，即便生性機警仍逃不過路殺命運。另外，因為石虎和人類活動範圍重疊度高，可能攻擊農民或農場圈養的雞隻，造成農民損失而遭捕殺傷亡。此外，人為過度干擾和破壞造成越來越破碎的棲地環境，也嚴重影響石虎族群數量。
李璟泓指出，台中市沙鹿區的鹿寮遺址曾經出土石虎的半個下顎骨，而1936年的台中州東勢郡，一張石虎皮的價格是1.5元，差不多是當時一名泥水工一天的工資。
特生中心助理研究員林育秀表示，石虎在2008年被修正為第Ｉ級「瀕臨絕種保育類動物」，可見其族群已面臨極大危機。全台目前僅苗栗、台中及南投地區有較穩定的族群，數量卻已相當稀少，其中又以苗栗地區的族群密度最高。
因為長期低估石虎的傷亡，林育秀發現，光要解釋一個物種的重要性，要扭轉一個讓人根深蒂固的觀念都是困難重重，除了進入校園推廣教育，更主張公開研究成果，因為每一起案例都很重要，藉此讓更多人認識石虎，喚醒民眾的關注，有助推動石虎保育。
林育秀也特別呼籲夜間行經苗栗地區的駕駛人，開車時請減速慢行，希望讓珍貴的石虎免於車輛傷害。
人類想要的只是一條柏油路，石虎需要的卻是一條生路。「簡單點就是在鄉間開車放慢速度；有熱情一點就呼籲政府減少不必要的道路開發；而有著大愛之心的，就讓我們為了保存淺山生態來一起努力吧！」李璟泓說。
繼雲豹正式宣告滅絕後，石虎（Prionailurus bengalensis）成為臺灣唯一原生貓科動物，卻因道路開發導致棲地減少，近幾年路殺意外頻傳，但有學者提醒，路殺的「車禍」慘狀容易博取大眾同情，卻並非石虎保育的主要「病因」，捕獸鋏與盜獵毒殺造成的死亡數量，甚至遠遠大於路殺，是更為急迫的問題。
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| 9月11日又一隻石虎被撞死了，來不及救治的石虎個體外觀完整，被送往台中科博館製成標本。 圖片來源：科博館陳彥君小姐提供。 |
石虎瀕臨滅絕 目前僅500-800隻
9月11日又發生一隻雄性成年石虎被車撞死的憾事。近年人類對坡地的大肆開發，越來越多道路穿越淺山生態區切割棲地，使石虎的棲地面臨嚴重破碎化和喪失，甚至伴隨車禍「路殺事件」等人為威脅，已非偶發事件。
農委會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）1994年來的資料顯示，台灣西部的桃園至台南範圍間均曾有發現紀錄，但近年來僅剩苗栗、台中及南投地區尚有較確切的分布紀錄，分布範圍明顯縮減。
生態觀察者李璟泓整理歷年來石虎的路殺紀錄，製成圖表。他表示，目前保守估算的石虎數量，全台大概是500至800隻。「根據生態學的計算，最小存活族群數（MinimunViable Population Size）是500隻，一旦少於500隻個體數，這個族群就等於步上滅絕的道路！」
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| 2012-2015年間，石虎路殺事件在苗栗與台中地區的分布圖。李璟泓製作提供。 |
路殺引起關注 捕獸鋏、盜獵卻更致命
若以石虎在台灣僅存數量的推估均數600隻當分母，這五年內有紀錄的路殺當分子，所得到的數字可以發現，每30隻石虎就有1隻遭到路殺。但有學者認為，盜獵與毒殺的死亡比例可能更高！
野聲環境生態顧問公司負責人姜博仁表示，石虎因捕獸鋏與毒殺造成的死亡數量，遠遠大於路殺，只是不容易發覺，且致死率高達100%。
屏科大生物資源研究所陳美汀博士過去研究石虎，第一期研究以無線電追蹤的個體，就有6隻在一年內全部死於捕獵與毒殺，其中有4隻還是在半年內就死亡，而這只是一個小地方的追蹤紀錄而已。
姜博仁進一步表示，從族群動態的角度切入，捕獸鋏與毒殺是關鍵因子。路殺因數量容易統計，畫面又較為驚悚哀傷，可能在媒體上產生斷章取義的誤用，引發「看報治國」，卻忽略了盜獵與毒殺的迫切性。
「人貓衝突」不是只有路殺 開路引來更多殺機
姜博仁認為，如果政府單位把多數資源投入「路殺解決」，並不會有太大效果。
曾經潛心尋找台灣雲豹13年，談到石虎保育的現況，姜博仁比喻道，路殺只是症狀，就像發燒，但真正要解決的「病因」是「道路」，不是路殺；是道路開發引入的棲地切割、阻礙不同的石虎族群交流，甚至是開路後土地增值，山丘上雨後春筍般出現2分半別墅，導致多起盜獵、毒殺事件，讓「人貓衝突」更頻繁。
面對道路與開發的問題，除了政策面由上而下的解決，姜博仁認為，「由下往上」的策略中，解決盜獵與毒殺的迫切性遠遠大於路殺。
姜博仁說，如果盜獵與毒殺的死亡率維持原樣，不去解決，設立保護區卻無具體巡守作為，即使沒有任何新的開發與農舍別墅，石虎的族群恐怕一樣會繼續萎縮，進而消失，步上雲豹的後塵。
80年前買的到「石虎皮」 今列保育類動物
石虎和其他貓科動物一樣有極靈活的行動力，活動時間偏好晨昏與夜間，即便生性機警仍逃不過路殺命運。另外，因為石虎和人類活動範圍重疊度高，可能攻擊農民或農場圈養的雞隻，造成農民損失而遭捕殺傷亡。此外，人為過度干擾和破壞造成越來越破碎的棲地環境，也嚴重影響石虎族群數量。
李璟泓指出，台中市沙鹿區的鹿寮遺址曾經出土石虎的半個下顎骨，而1936年的台中州東勢郡，一張石虎皮的價格是1.5元，差不多是當時一名泥水工一天的工資。
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| 1936年，台中州東勢郡一張石虎皮的價格是1.5元， 差不多是當時一名泥水工一天的工資。圖片來源：李璟泓提供。 |
特生中心助理研究員林育秀表示，石虎在2008年被修正為第Ｉ級「瀕臨絕種保育類動物」，可見其族群已面臨極大危機。全台目前僅苗栗、台中及南投地區有較穩定的族群，數量卻已相當稀少，其中又以苗栗地區的族群密度最高。
每一個案例都重要 行經苗栗請放慢速度
因為長期低估石虎的傷亡，林育秀發現，光要解釋一個物種的重要性，要扭轉一個讓人根深蒂固的觀念都是困難重重，除了進入校園推廣教育，更主張公開研究成果，因為每一起案例都很重要，藉此讓更多人認識石虎，喚醒民眾的關注，有助推動石虎保育。
林育秀也特別呼籲夜間行經苗栗地區的駕駛人，開車時請減速慢行，希望讓珍貴的石虎免於車輛傷害。
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| 特生中心收容的石虎阿姓，因誤觸獸鋏，左前肢截。特生中心林育秀提供。 |
人類想要的只是一條柏油路，石虎需要的卻是一條生路。「簡單點就是在鄉間開車放慢速度；有熱情一點就呼籲政府減少不必要的道路開發；而有著大愛之心的，就讓我們為了保存淺山生態來一起努力吧！」李璟泓說。
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