【石虎報報】防路殺救不了石虎？ 獸鋏、盜獵也是隱性殺手

【 2015年10月1日台北訊，環境資訊中心公民記者瑭芯報導】

原文報導於此

繼雲豹正式宣告滅絕後，石虎（Prionailurus bengalensis）成為臺灣唯一原生貓科動物，卻因道路開發導致棲地減少，近幾年路殺意外頻傳，但有學者提醒，路殺的「車禍」慘狀容易博取大眾同情，卻並非石虎保育的主要「病因」，捕獸鋏與盜獵毒殺造成的死亡數量，甚至遠遠大於路殺，是更為急迫的問題。

9月11日又一隻石虎被撞死了，來不及救治的石虎個體外觀完整，被送往台中科博館製成標本。
圖片來源：科博館陳彥君小姐提供。

石虎瀕臨滅絕 目前僅500-800隻

9月11日又發生一隻雄性成年石虎被車撞死的憾事。近年人類對坡地的大肆開發，越來越多道路穿越淺山生態區切割棲地，使石虎的棲地面臨嚴重破碎化和喪失，甚至伴隨車禍「路殺事件」等人為威脅，已非偶發事件。

農委會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）1994年來的資料顯示，台灣西部的桃園至台南範圍間均曾有發現紀錄，但近年來僅剩苗栗、台中及南投地區尚有較確切的分布紀錄，分布範圍明顯縮減。

生態觀察者李璟泓整理歷年來石虎的路殺紀錄，製成圖表。他表示，目前保守估算的石虎數量，全台大概是500至800隻。「根據生態學的計算，最小存活族群數（MinimunViable Population Size）是500隻，一旦少於500隻個體數，這個族群就等於步上滅絕的道路！」

2012-2015年間，石虎路殺事件在苗栗與台中地區的分布圖。李璟泓製作提供。

路殺引起關注 捕獸鋏、盜獵卻更致命

若以石虎在台灣僅存數量的推估均數600隻當分母，這五年內有紀錄的路殺當分子，所得到的數字可以發現，每30隻石虎就有1隻遭到路殺。但有學者認為，盜獵與毒殺的死亡比例可能更高！

野聲環境生態顧問公司負責人姜博仁表示，石虎因捕獸鋏與毒殺造成的死亡數量，遠遠大於路殺，只是不容易發覺，且致死率高達100%。

屏科大生物資源研究所陳美汀博士過去研究石虎，第一期研究以無線電追蹤的個體，就有6隻在一年內全部死於捕獵與毒殺，其中有4隻還是在半年內就死亡，而這只是一個小地方的追蹤紀錄而已。

姜博仁進一步表示，從族群動態的角度切入，捕獸鋏與毒殺是關鍵因子。路殺因數量容易統計，畫面又較為驚悚哀傷，可能在媒體上產生斷章取義的誤用，引發「看報治國」，卻忽略了盜獵與毒殺的迫切性。

「人貓衝突」不是只有路殺 開路引來更多殺機

姜博仁認為，如果政府單位把多數資源投入「路殺解決」，並不會有太大效果。

曾經潛心尋找台灣雲豹13年，談到石虎保育的現況，姜博仁比喻道，路殺只是症狀，就像發燒，但真正要解決的「病因」是「道路」，不是路殺；是道路開發引入的棲地切割、阻礙不同的石虎族群交流，甚至是開路後土地增值，山丘上雨後春筍般出現2分半別墅，導致多起盜獵、毒殺事件，讓「人貓衝突」更頻繁。

面對道路與開發的問題，除了政策面由上而下的解決，姜博仁認為，「由下往上」的策略中，解決盜獵與毒殺的迫切性遠遠大於路殺。

姜博仁說，如果盜獵與毒殺的死亡率維持原樣，不去解決，設立保護區卻無具體巡守作為，即使沒有任何新的開發與農舍別墅，石虎的族群恐怕一樣會繼續萎縮，進而消失，步上雲豹的後塵。

80年前買的到「石虎皮」 今列保育類動物

石虎和其他貓科動物一樣有極靈活的行動力，活動時間偏好晨昏與夜間，即便生性機警仍逃不過路殺命運。另外，因為石虎和人類活動範圍重疊度高，可能攻擊農民或農場圈養的雞隻，造成農民損失而遭捕殺傷亡。此外，人為過度干擾和破壞造成越來越破碎的棲地環境，也嚴重影響石虎族群數量。

李璟泓指出，台中市沙鹿區的鹿寮遺址曾經出土石虎的半個下顎骨，而1936年的台中州東勢郡，一張石虎皮的價格是1.5元，差不多是當時一名泥水工一天的工資。

1936年，台中州東勢郡一張石虎皮的價格是1.5元，
差不多是當時一名泥水工一天的工資。圖片來源：李璟泓提供。

特生中心助理研究員林育秀表示，石虎在2008年被修正為第Ｉ級「瀕臨絕種保育類動物」，可見其族群已面臨極大危機。全台目前僅苗栗、台中及南投地區有較穩定的族群，數量卻已相當稀少，其中又以苗栗地區的族群密度最高。

每一個案例都重要 行經苗栗請放慢速度

因為長期低估石虎的傷亡，林育秀發現，光要解釋一個物種的重要性，要扭轉一個讓人根深蒂固的觀念都是困難重重，除了進入校園推廣教育，更主張公開研究成果，因為每一起案例都很重要，藉此讓更多人認識石虎，喚醒民眾的關注，有助推動石虎保育。

林育秀也特別呼籲夜間行經苗栗地區的駕駛人，開車時請減速慢行，希望讓珍貴的石虎免於車輛傷害。

特生中心收容的石虎阿姓，因誤觸獸鋏，左前肢截。特生中心林育秀提供。

人類想要的只是一條柏油路，石虎需要的卻是一條生路。「簡單點就是在鄉間開車放慢速度；有熱情一點就呼籲政府減少不必要的道路開發；而有著大愛之心的，就讓我們為了保存淺山生態來一起努力吧！」李璟泓說。

【石虎報報】裕隆開發石虎棲地 學者力勸保育

石虎集寶。圖片來源：林育秀

新聞來源 http://e-info.org.tw/node/98370

【2014年4月2日苗栗訊，台灣環境資訊協會特約記者廖靜蕙報導】

石虎之都苗栗縣，最近幾個圍著台13線外環道的開發案，一一進入環評審查。

這些開發區位都處於完整的次生林，生態樣貌豐富，學者證實為瀕臨絕種保育類動物石虎、珍貴稀少保育類動物穿山甲、麝香貓等物種及生態系棲地，獨特而無可取代。民間團體也提醒，不容忽略生態服務價值的損失。

台13線外環道環差  石虎保育仍有疑慮

公路總局台13線外環道環差審查，即因石虎保育對策仍有疑慮，小組審查要求重新檢討開發方式，甚至應考慮本案之妥適性及必須性，檢討是否撤案；但沿線幾個開發案則先送入苗栗縣政府審查。

裕隆汽車公司苗栗三義廠，二廠擴建案昨（1日）即進入苗栗縣政府環保局進行環評初審。民意代表認為裕隆擴廠會帶來當地繁榮，大表支持；對於開發恐造成商店街淹水、土石流以及交通雍塞，則異口同聲要求做好回饋機制。

次生林變停車場  生態損失不容忽視

第一次初審會前，開發單位安排現勘，對於自然樣貌完整的次生林即將整地蓋成車停車場，與會學者、保育團體大呼不可思議。事實上近80公頃預計開發土地，大多為次生林，且全數為丁種建築用地，只要環評通過，苗栗山頭再禿58公頃。

環評會議上，苗栗縣自然生態學會總幹事洪維峰表示，此地自然度為5，意思是說沒有比此地自然樣貌更完整之處了，是寶，用來當停車場是錯置。

公路總局計畫進行的台13線外環道環差，也會與二廠串聯在一起，帶來的道路切割、車潮，將沖垮當地生態系統。「應重視生態系統服務以及破壞造成的損失。」

苗栗縣自然生態學會理事長郭榮信也說，能不能為如此好環境放棄開發？對於民間團體指陳當地為石虎棲地，三義鄉長急於插話打斷發言，他說，三義沒有石虎，如果有也是非常少，在苑裡交界處。

石虎、穿山甲、麝香貓無路可退

開發地基經屏東科技大學野生動物保育研究所教授裴家騏證實為石虎重要棲地。環評會議中，他以旁聽民眾身分發言，無論是特生中心或屏科大研究，在基地內與周圍，都記錄到石虎活動，此地豐富的樣貌不僅是優質石虎棲地，也是穿山甲、麝香貓等珍貴稀有保育類動物的棲地。

裴家騏說，對石虎、穿山甲、麝香貓這些物種來說，目前台灣尚未有任何保護區以牠們為保護標的，棲地消失就跟著消失了。

他感謝裕隆公司30年來保留下這片原始棲地，但並不希望裕隆因此後悔過去的無作為，只是環說書中所提的對策沒有一條是有效而令人放心的。陸域野生動物無法隨著開發而趨避遷移。「對有些物種或許影響不嚴重，還有其他棲地可用，但這3種野生動物無路可退」。

以保育經營國際品牌

林務局新竹林區管理處代表也說，開發案對當地居民及生物都有影響。裕隆有好的環境，是其他企業求之不得的優勢，可換算碳交易權、保育野生動物，打國際品牌形象。

對於環說書指稱做了4季監測，林管處代表說，只要發現有保育類動物，就應加強監測，而非仍只是1季只有1-7天的監測，這樣的保育類動物調查是不足的。他也表示「苗栗地區處於低海拔，自然環境優於其他城市，是其他城市無法取代的，卻頻頻開發，平白放棄優勢。」

應先使用縣內閒置廠區

苗栗縣內閒置工業區居台灣之首，民間團體即曾算出閒置廠區命運，往往是變更為住宅區，有炒地皮之嫌。關懷生命協會專員王叡謙即指出，當地明明是石虎棲地，為何不優先使用閒置工業區？

苗栗縣議員韓茂賢說，裕隆三義廠已造成三義市區上下班都要塞車30分鐘，當地人隱忍已久；裕隆破壞好山好水，應做好當地回饋機制；若為了石虎不開發也很難過，雖不希望石虎消失，還需石虎專家建議與自然共存共榮的方法。

全案將持續審議，只是有別於環保署環評審查開放氣氛，苗栗縣政府環保局承辦人員先是私下討論拒絕記者錄音攝影，後經記者抗議，轉而由環評主席詢問在場委員，委員則表示不願意發言被記錄婉拒。